כיום, מטוסים ורכבות מהירות נפוצות, רוב האנשים הפשוטים עדיין בוחרים ברכבות רגילות, בסופו של דבר, זה עדיין מחיר טוב, כל אחד יכול להרשות לעצמו לשבת, ולרוב האנשים יש קשר מיוחד עם רכבות רגילות, וזה קשה להוציא מחוץ לחוק. ידוע כי רכבות רגילות נוסעות על פסי רכבת ויש להן מסלולים ייחודיים משלהן. אבל כשאנחנו נוסעים ברכבת, אנחנו רואים מדי פעם שרוב פסי הרכבת חלודים, והמראה המבריק הראשוני מכוסה בשכבה של כתמי חלודה, שנראים מלוכלכים.
בשלב הבא ישאלו אנשים: מדוע רוב פסי הרכבת הפנימיים חלודים? למה אנחנו לא יכולים לבחור חומר נירוסטה לבניית המסלול? למעשה, הסיבה היא פשוטה מאוד
מהצד הטכני: אנשים בדרך כלל חושבים שחומר נירוסטה אינו חלודה, למעשה, חומר נירוסטה יחליד, רק חלודה מנירוסטה לאחר כתמי חלודה פני השטח (סרט תחמוצת) הוא המראה של צבע חומר נירוסטה. לא ממש מבינים? במילים פשוטות, צבע הנירוסטה לאחר החלודה דומה לצבע לפני החלודה. וישנם סוגים רבים של חומרי נירוסטה, כגון נירוסטה אוסטניטית (סדרת 300) בעלת עמידות טובה יותר בפני קורוזיה וחוזק גבוה, קשיות, אך הם רחוקים מפלדת מנגן גבוהה. פסי רכבת מקומיים עם פלדת מנגן גבוהה, והפלדה הרגילה אינה זהה, היא מכילה תכולה גבוהה יותר של פחמן ומנגן שני אלמנטים, מאשר חומרי נירוסטה עמידים גם בפני שחיקה. כך שהביצועים של חומרי נירוסטה אינם מתאימים לכל מקומות השימוש.
מבחינת משאבים: ניקל וכרום המשמשים בחומרי נירוסטה הם נדירים יחסית, במיוחד ניקל נדיר יחסית בארץ. כדי שאנחנו רגילים לשים דברים יקרי ערך וטובים שישמשו תמיד במקומות קריטיים, לא לבזבז משאבים כרצוננו.
מבחינת עלות: כולנו יודעים שהנחת פסי רכבת צריכה להוציא כוח אדם, חומר ומשאבים כספיים. אבל המחיר של חומרי נירוסטה מאשר פלדה רגילה, אלומיניום, מגנזיום וסגסוגת אלומיניום, פלסטיק וחומרים אחרים מחירים הם לא רק קצת יותר גבוה, אבל ההבדל של כמה פעמים. אם המסלול של המדינה להחליף את חומר הנירוסטה, העלות של עלות זו היא ללא ספק בשמיים. אז כל עוד החומרים הזולים יכולים לענות על הצרכים, מי ישתמש בחומרים יקרים?
במילה אחת, חומר נירוסטה לא יחליד אבל לא ישים לפסי רכבת. האנשים שבונים את מסילת הרכבת שילבו ניתוח מלא של תפקוד, ביצועים, סביבת עבודה, עלות ואפשרות וגורמים חשובים אחרים, לאחר השוואות רבות ושקלול היתרונות והחסרונות, לפני בחירת חומר פלדת מנגן גבוה זה.